Немного истории.
31 мая 1929 года после заключения соглашения с Ford Motor Company и другими американскими фирмами началось строительство Нижегородского (впоследствии Горьковского) автомобильного завода. 1 января 1932 он уже мог приступить к производству грузовых и легковых автомобилей.
Самая массовая из легковых — модель ГАЗ-М-1, известная в народе как "Эмка".
ЛАЙВ
На смену "Эмке" должна была прийти М-20, разработка которой велась с 1940 года. В 43-м планировалось начать ее серийный выпуск.
Война сдвинула все сроки.
Именно в 43-м с 4 по 21 июня после массированных бомбардировок фашистскими самолетами, Горьковский завод, перешедший на выпуск военной продукции, полностью разрушен.
В это трудно поверить, но его сумели восстановить всего за сто дней!
К проекту создания гражданского легкового автомобиля приступили только в 1944 году.
19 июля 1945 руководителям государства продемонстрировали все новые модели. Среди них была "Победа". Представили два опытных образца: с 6-и 4-х цилиндровыми двигателями. Сталин (это доподлинно известно) категорически запретил выпуск легковушки с неэкономичной «шестеркой». Но через 10 лет, перед Московским Фестивалем молодежи и студентов, в 1956 году по заказу КГБ изготовили сто автомобилей с мощными моторами. Причины объяснять не надо.
Конструктивные особенности "Победы", а они впечатляли автопроизводителей и на Западе, требуют отдельного и детального разбора.
Машина по праву считалась прочной, надежной, выносливой и вызывала несомненный интерес у профессионалов и любителей. Правда, ажиотажного спроса не наблюдалось — виной тому цена — 16 тысяч рублей при средней зарплате в шестьсот.
За 12 лет – до 31 июля 1958 года – выпущено, включая все модификации, 241 тысяча 497 машин.
Сегодня мы с уверенностью говорим, что для того времени "Победой" можно назвать не только автомобиль, но и успех всего отечественного автопрома.
